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刚刚过去的F1摩纳哥大奖赛对于梅赛德斯奔驰车队而言只有用一个字形容：
周六的排位赛，安东内利在Q1最后一个飞行圈撞墙，拉塞尔则是在Q2起表后没多久，赛车就失去动力。两人分别排在第14和第15发车。
到了正赛，车队在策略上也做出了一些激进的调整，可惜延迟两停并没有起到他们预想中的好效果，拉塞尔最终第11，安东内利更是以糟糕的第18名完赛。
摩纳哥站结束后，车队领队沃尔夫就无奈地表示，排位赛名次确定后，他们就知道正赛的难度是“地狱级”。
“我们当时几乎想不到任何能让车队获得积分的办法，唯一的选择就是等待红旗或安全车的出现。排在第14和第15位发车，又是在摩纳哥，这是一个巨大的挑战”。
可惜，没等到红旗，也没等到安全车
也没有等到大雨
比赛中，小红牛和威廉姆斯车队的“压车战术”非常奏效。劳森牺牲自己为队友哈贾尔创造了两次进站时机。威廉姆斯这里也是配合默契，提前完成两停的阿尔本让队友塞恩斯进站，自己则是挡在了两辆梅奔赛车的身前。这一操作直接让早就不耐烦的拉塞尔彻底“破防了”，后者冒险切弯超越阿尔本，最后不仅吃到了处罚，也没能拿到积分，得不偿失。
拉塞尔赛后顺市配资坦言，要不是排位赛名次太差，他和安东内利也想采用同样的压车战术。
“我们原本想等身前车手一停后，让安东内利压车，争取进站窗口，没想到小红牛和威廉姆斯都这么做了，那我们要拿分基本就不可能了”
赛后，拉塞尔还表示要找阿尔本“算账”：
“我晚上要和他（阿尔本）吃饭，他买单！”
阿尔本也有话说：
“我原来也不想这样，但劳森先压车了，我不这么做，哪来的积分？”
（阿尔本赛后真请拉塞尔吃饭了……）
当天赛道外也有一个小插曲，威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯曾在梅奔车队任职期间与托托·沃尔夫关系很好。在摩纳哥站正赛期间，沃尔斯有发短信给沃尔夫，针对制定的策略向梅奔领队说抱歉：
“对不起，我们别无选择”
沃尔夫的回答：
“我知道”
“现在的摩纳哥基本还是一场排位赛定胜负的赛事，我认为可以推出更多规定，比如你只能使用一次压车战术。”沃尔夫说道。
至于为什么没有尝试其他的策略，包括提前进站或者是分段进站。沃尔夫表示：“我们早就分析过这些策略，但分析的结果就是这两种方法都行不通。”比赛中，角田就是很好的例子，第一次他选择提前进站，当第二次进站后，排名大幅下滑。
连续两站成绩不佳，这也让梅奔与身后红牛和法拉利的分差进一步缩小。接下来的西班牙站，梅奔的压力依然很大。
启用“强制两停”，并没能拯救排位赛排名糟糕的梅奔，至于其他车队如何看待摩纳哥站的新规定，他们是这么说的：
诺里斯：“如果是为了刻意提升比赛观赏性而推出这样的规则，我觉得实在伤害F1这个品牌”
维斯塔潘：“一停和十停都没区别，我最后轮胎都没有抓地力了，后面的车还是没办法超越我”
汉密尔顿：强制两停对我来说没什么影响。
霍肯博格：痛苦的比赛，我们起步太靠后了，只能跟在后面，完全没办法超车。
塞恩斯：任何人都不希望看到这样的比赛
可以看得出，车手们对强制两停规则并不满意，或者说是根本无所谓。摩纳哥赛道的硬性条件加上如今越来越宽的赛车，决定了摩纳哥站在短时间内无论如何调整，车手们都很难在这站比赛中完成精彩的超车，留下名场面。
如今摩纳哥站正赛的最大变量无非是之前提到的“红旗”、“安全车”、“大雨”。FIA既想要保留赛道传统魅力，又想提升比赛观赏性，那就需要设计出更多配套的规定，例如，设定进站窗口期、限制压车行为或进一步优化轮胎等。往好的方向想，这一次的“强制两停”就是一次试错，为下一步的改革提供了新的方向。
“既要尊重历史，也要敢于创新。”
很难 可也得继续试
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